高端的商战，往往只需要采取举报这种最朴素的方式。
“北有新长城，南有比亚迪。”2022年的新车发布会上，长城的CGO李瑞峰还在以“北乔峰，南慕容”形容自家与友商的关系，仿佛英雄间惺惺相惜。
(资料图)
可转眼一年没到，北乔峰就把南慕容给偷袭了。
5月25日一早，长城汽车发布声明称，已向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交材料，就比亚迪秦 PLUS DM-i 、宋PLUS DM-i(图片|配置|询价)采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
数小时后，比亚迪见招拆招，发布声明称坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力。比亚迪方表示长城送检的测试车辆，不符合国标要求的送检状态，认为其检测报告无效。
一方是退位的销冠，一方是当红的新王。长城对比亚迪的举报信，如同一封广布天下的英雄帖，让本就血雨纷争的车市江湖再起波澜。
到底达没达标？
根据长城的举报内容，比亚迪在一部分D-mi混动车型中使用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题，具体涉案车型有两款，一是比亚迪秦D-mi，另一款是比亚迪宋D-mi。
这两款车有两个共同的特点：一是便宜，在同类竞品中性价比极高。二是都是混动车型，也是比亚迪的销量担当。
这不是比亚迪第一次卷入环保危机中了，上一次还是长沙空气污染事件。长城这一出手，就打在了比亚迪的命门上。
为什么比亚迪D-mi车型使用常压油箱，会造成排放超标呢？其实，这不一定。混动汽车存在一个天然的环保性缺陷。它既有纯电模式，也有混动模式。对许多车主而言，可能一两个月都只使用纯电模式，这就会导致存放在油箱里的汽油逐渐蒸发。别看每天的蒸发量很少，但一个月，两个月的蒸发量就很大了。如果中国有1000万辆混动汽车，那它对空气造成的污染就非常大了。
为了降低排放，车企主要有两个办法：
一是，配备更大的碳罐，吸附蒸发的汽油，不让它进入空气中。
二是，使用高压油箱，配置FTIV阀。高压油箱可以承受更大的蒸汽压力，把蒸发的汽油锁死在油箱里面。
如果气压过高，FTIV阀就自动打开，把一部分汽油蒸汽释放到碳罐。在这套系统下，汽油蒸汽的排放基本可以满足国家标准。
但是呢，这两个办法都会带来成本的上涨。
选择第一种办法，是常压油箱配置大碳罐，可大碳罐成本高，占用空间大。
第二种办法也是成本高。它带来的不只是高压油箱的升级，还要升级加油盖、加油管路和蒸发管路等零部件，成本要高得多。
纯电汽车没有油箱，就没有汽油蒸发的问题。燃油车因为经常开，绝大部分汽油都被烧掉了，也不会大量蒸发。这些问题主要就是局限于混动汽车。
为什么是今天？
事情本不改在今天发生的？也可能是拖到今天的？
话说长城汽车是在4月11日，也就是一个多月以前，就已经向有关部门递交了举报材料。然后没有了结论……
所以今天突然选择发难！
一个是长城汽车举报完了之后，却迟迟没有等来回应。无奈之下，只能借助舆论力量，把事情搞大，倒逼有关部门。
第二，今天下午，刚好是比亚迪宋Pro DM-i(图片|配置|询价)冠军版的发布会。
也有可能就是为了给比亚迪的发布会“再添一把火”。
这不，今天比亚迪宋的发布会，就直接关闭了评论。
至于长城汽车这么做的动机，一个可能确实是为了祖国的绿水青山和我们的身心健康。
另一个也有可能是因为，今年的汽车，确实是有点难卖。
过去几年，长城汽车与比亚迪的“江湖地位”发生了巨大变化。
长城汽车曾是燃油汽车领袖，在通过皮卡起家后，2002年进入了SUV领域，接连推出长城赛弗、哈弗CUV、哈弗H6等爆款车型。其中，哈弗H6连续87个月获得国内SUV市场销量第一名，被称为国民神车，2016年巅峰时期的年销量达58万辆。
由于产品结构过于单一，高度依赖SUV细分市场，2017年长城汽车净利润腰斩，迎来转折点。2017年至2022年，长城汽车的销量分别为107万辆、105.3万辆、106万辆、111万辆、128万辆、106.7万辆。今年1-4月，长城汽车累计销量33.73万辆，同比下滑21.67%。
比亚迪则快速崛起于新能源时代，并成为领军企业。2020年6月，比亚迪发布了DM-p平台和DM-i平台。正是靠着第四代DM-i超级混动技术，比亚迪近两年实现销量飞升，一跃成为行业龙头。2020年至2022年，比亚迪的销量分别为42.70万辆、72.13万辆、186.85万辆。今年1-4月，比亚迪累计销量77.66万辆，同比增长约96.61%。
2022年，比亚迪的销量一举反超长城汽车。今年比亚迪的全年销量目标300万辆起步，争取360万辆，与长城汽车的差距有可能进一步拉大。
目前混动车型是各车企抢夺的新赛道。面对比亚迪DM技术，长城汽车拿出了柠檬DHT混动。目前，长城旗下的高端品牌魏即搭载了DHT混动，但在市场上声量还微弱。2022年8月，长城汽车将柠檬DHT混动用到哈弗H6身上，售价比燃油版更高，也没有激起太大水花。
但比亚迪各个“冠军版”来势汹汹，秦PLUS DM-i(图片|配置|询价)、宋PLUS DM-i都在10万至20万元区间，长城汽车即便不要利润也不易“卷”动。
所以市场不好，车企之间竞争加剧，火药味就起来了！
结果会是啥？
虽然，两家车企公开互撕的行为，有可能是鹬蚌相争，我们得利（还可以吃瓜），但看回事件发酵后两家公司的股价表现，却有点两败俱伤的意思。
看，比例上伤敌八百自损一千，市值上伤敌一千自损八百。
说不上谁比谁更受伤。
至于事情的真相究竟是如何，只能等待有关部门的调查结果。
再说几句：
长城对比亚迪的举报并非无迹可寻。
在5月15日哈弗品牌新能源之夜暨哈弗枭龙系列上市发布会现场，哈弗品牌相关负责人就含沙射影地指控某些车企“赢了销量，输了底线”“将控制舆论当做第一生产力”以及“在行驶中自燃、A柱变形却鸦雀无声”等。让现场不少媒体猜测所指企业就是比亚迪。
而当天上市被长城当做重磅战略产品的哈弗枭龙系列，无论从定价还是产品力方面来看，业界普遍认为其所面对的直接竞品正是宋PLUS DM-i。
其实，今年以来，中国汽车品牌之间已经多次出现摩擦。
吉利在2月发布全新中高端新能源系列“吉利银河”，随后收到长安深蓝发布海报“仰望银河，那是一抹深蓝”，内涵银河抄袭。
2月27日，长安汽车的常年法律顾问律师事务所向吉利汽车有限公司、吉利汽车集团有限公司发律师函称，吉利银河“银河之光”原型车存在大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。对此，吉利回应称“银河之光”系原创设计，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权，指责毫无根据。
此事除了引起一波轻松的“斗图”之外，在几个月后迎来反转：5月9日，长安汽车与吉利控股同时发布消息，双方签署了战略合作框架协议。成为了业内“化干戈为玉帛”的一段佳话。
有此先例在前，长城与比亚迪的这一轮拉扯之后，又能否迎来一个皆大欢喜的反转呢？
话说，长城汽车与比亚迪也曾惺惺相惜。不知你还记得比亚迪将“魏”商标转让给了长城汽车，而长城汽车将登陆舰商标转让给合作伙伴比亚迪事不？
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